風前の灯火
四川省に残るナローゲージの蒸気機関車
エクスプロア広州
上海近郊でもほんの最近まで蒸気機関車が見られたが、現在は完全に姿を消した。・・・
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中国の蒸気機関車は風前の灯火であるという事は知っていたが、話題に上がっているのはモンゴル地区のものばかりで、四川省にナローの蒸気機関車が生き残っているとは知らなかった。
現在の日本がそうであるように、中国もやがて無煙化が完了し、蒸機を懐かしむ声の高まりに合わせて復活蒸機のイベント列車が各地を走るようになるのであろうか。
2006-05-27
耐震強度に対するコメントいただきました
掲示板にコメントを頂きましたので、ここに転載します。
耐震補強についての疑問
記事が気になる男 at 5/27(土) 20:48:05
耐震補強のコメントに寄せて。
今回の小型プレートによるものや前回の鉄板補強、これらは柱にせん断力が加わった時コンクリートの破断するまでの変形を大きくすることであって架構全体の強度を増加したのではありません。
要は柱の変形に対する粘り強さを増すこと、せん断に対しての補強に過ぎません。せん断に対しての基、規準の不備が神戸大地震で露呈しただけではないでしょうか。
耐震補強が架構全体の強さを増すことを意味しているなら、岩手の北上駅のような再補強で採用されているような工法こそ耐震補強といえるのではないでしょうか。北上駅では柱の鉄筋が切れたため已む無く曲げ応力に対しての補強として方杖などで柱に加わる水平力（せん断力）を少なくする工法を採用したものです。
柱の上下、すなわち上部の梁、下部の基礎との接合部では柱の曲げ、せん断共に補強は出来ていない。地震の度に規基準の不備をつかれ、工学の進歩と称して改正を繰り返している。だから耐震偽装以外にも多くの既設構造物が不適確構造物になっている。
破壊してから理屈、理由を付ける技術者、学者達、これでは解説者、評論家ではないか。大きな視点から耐震を考え、対処策を考える技術者よ出よ。
ブログにうまくコメントが付けられない。教えて。
今回もとても考えさせられるコメントをありがとうございます。
コンクリートは圧縮の力に強いが、引っ張りの力に弱い。
柱に曲げの力が働くと、曲げの内側には圧縮、外側には引っ張りの力が発生する。そのままではコンクリート柱は壊れてしまう。そこで、圧縮には弱いが引っ張りに強い鉄筋などでコンクリートを補強します。
地震では縦揺れや横揺れがいろいろ発生するので、その揺れの大きさや方向を仮定して、コンクリート柱に必要な鉄筋の量や組み方を決めて設計します。
昔はコンピュータが無いか貧弱だったため、複雑な計算が出来ず、揺れの仮定は大雑把にしかできなかった。だからこそ、安全率を高く設定する、現代から見れば過剰強度とも言える設計・施工がされていました。
近年のコンピュータの高性能化に伴い、様々な揺れのパターンを仮定する事ができるようになってきた。コスト削減の意味合いもあり、過剰強度を持たせる必要はないと安全率を下げてきたようです。
全ての現象をきっちり押さえて設計ができるわけでなく、それなのに安全率を下げていくのだから、当然、想定外の力が加わる事は珍しくないです。
（柱ではないですが、新幹線としては一番古い東海道新幹線よりも山陽新幹線の方が線路周りにガタが来ているようです。）
頂いたコメントのように大きな視点から耐震を考え、対処策を考えられる技術者が出てくるのが望ましいのですが、それは、なかなか厳しいでしょう。
例えば、物理学の世界で、ニュートンが発見した物理学だけでは説明しきれず、アインシュタインが相対性理論を提唱して説明できるようになった物事が多くあります。
「想定・仮定」の改訂は、「想定・仮定」に問題がある事が判明してから始まります。
「破壊してから理屈、理由を付ける」事は仕方ないと私は考えています。そして、「想定・仮定」の改訂は必ず発生すると考えて、後日に補強などが必要になっても、その工事が比較的容易に行えるように設計すべきであるとも考えてます。
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（人間でも上手くアルファベットが読み取れない時がありますが・・・。）
また、よろしくお願いします。
2006-05-26
鉄道と福祉
「人にやさしいJRを」 27日・鉄道ふれあいフェア ふれあい
埼玉新聞
鉄道マニアには見逃せない「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が今年も二十七日午前十時から、・・・
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毎年恒例の大宮のイベントは、珍しい車両に会えるなど、鉄道ファンに嬉しいイベント内容である。(残念ながら、これまでも今回も私は行く機会に恵まれていないが。。。)
車両基地は本来障碍のない職員達のみが使う施設のため、駅などと比べて障碍者を意識して作られていない。だから、最初に福祉バザーを開くまでは、準備がかなり大変だったに違いない。
昨年の脱線転覆事故などを見ているとＪＲ東日本に問題はまだまだ多いが、「人にやさしい」を考えられる人がいる限り、まだ大丈夫かなと感じる。
いい日旅立ち
青森で“第２の人生” かみね公園のＳＬ
東京新聞
日立市宮田町のかみね公園に展示されている蒸気機関車（ＳＬ）が、津軽の地で“第二の人生”を送ることに・・・
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7月ウェスパ椿山に蒸気機関車
東奥日報
弘前市のNPO（特定非営利活動）法人「五能線活性化倶楽部」が茨城県日立市から譲り受けた蒸気機関車（SL）が七月七日、・・・
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五能線に動態復元したＳＬ走らせたいというプロジェクトは、ゆっくりだが、しっかり進んでいる。
いままで、五能線活性化倶楽部側の視点から見た記事が多かったが、今回は日立市民の視点からの記事もあった。それによると、送り出す側の日立市民の協力もあり、動態復元プロジェクトの第一段階である「車両の確保」が出来、7月7日に弘前市に到着する予定とか。
まだまだ最終目標までは遠そうで、大変だろうが、是非やり遂げられることを願っている。
初心忘れるべからず（進学編）
進学お悩み相談室Q&A 電車の運転手になりたいのですが…
毎日進学ナビ
Ｑ．小さい時からずっと電車が好きで電車の運転手になりたいと思っています。今は高校生で、・・・
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小さい頃からずっと同じ夢を抱きながら大きくなるって事は少ないものです。
悩みに対する回答は、鉄道の仕事は運転士だけでなく、いろいろあるから広い視点で考えてみようという主旨である。
広い視野を持つというのはとても大切だ。しかし、相談者はまだまだ若いのだから、脇目を振らず、信じる道を突っ走って行くのも良いと思う。上手く進めれば万歳だし、壁にぶつかっても、それは人生経験という大きな糧になるのだから。
技術移転
上海杭州リニア、時速500キロも 核心技術は独側に
人民網
新華網の報道によると、23日午後、ドイツのメルケル首相がリニアモーターカーの視察のため、上海市内から・・・
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技術移転に関しては、どこまで移転するかを決めるのはとても難しい。
かつての日本がそうだったように、技術力向上の基礎には「模倣」があり、模倣を重ねていくうちに、核心の技術に到達する。そこに達した時、それまでの経験によって、その技術の問題点が見えてくる。
リニア交通システムの核心技術は移転しないと言っても、中国側はどんどん模倣して、技術をどんどん身につけていくだろう。
ドイツだけでなく、リニア技術を開発している日本も、ひたすら前進しかない。そういったライバルの出現は、世界的な視野で見ると大きな技術革新に繋がる。良くも悪くも。。。
2006-05-25
鉄道と貢献
新型車両の運行祝う 「環境対応型」、徳島駅で出発式
徳島新聞
環境対応型エンジンを搭載し、現行車と比べて窒素酸化物の排出量を約６０％削減できる・・・
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先日試乗会の話題を取り上げたJR四国の新型車両が正式運用に入った。
「地球にやさしい」とのJR四国社長の言葉が正しいかは別として、環境への悪影響度を大きく減らした新型車両の登場である。公共交通機関が公共システムのひとつとして国や地域への貢献が義務になる。今まで鉄道輸送の貢献目標は「速い、安い、快適」であった。昨年の相次ぐ鉄道事故で「安全」が加わった。今回、JR四国は「環境」を提示したが、これがトレンドになるかは、JR四国次第である。是非とも全国鉄道の模範となって欲しい。
路面電車の話題
１０日に路面電車サミット
東海日日新聞
とよはし市電を愛する会（鈴木国雄会長）は６月１０日午後１時から、豊橋市公会堂で・・・
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路面電車の申請書を中部運輸局が受理
日刊県民福井
国土交通省中部運輸局は２４日、岐阜県関市の商業施設運営事業者が岐阜地区での・・・
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「地球にやさしい」をうたい文句にした商品広告としばしば見かける。「ちょっとした」ハリケーンや津波で多数の死者が出るようなちっぽけな存在が「地球にやさしい」と言うのはおこがましいが、人間による人間のための環境改善活動はできる。
工場からの排ガスが浄化されたが、自動車の排ガス・騒音問題はまだまだ大きい。そして、もちろん交通事故も無視できない。路面電車が全てを解決するわけではない。そのような生物的環境改善の他に社会的環境改善のメリットも多いと思う。
都市部など人が多く密集して生活する場所において、個々が自分勝手に動きまわる車ではなく、社会の一部として規律正しく動く電車は、個人主義の現在社会において、実践的な社会性を学ぶことのできる大切な場所ではないかと思う。
2006-05-23
ドイツと鉄道と一期一会
Ｗ杯鉄道紀行 ～ドイツ１３都市を巡る～
朝日新聞
６月に熱き戦いが繰り広がられるドイツ。日本よりわずかに小さい３５万７０００平方キロの国土には隅々まで鉄道網が敷かれている。・・・
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今年2006年は、ドイツでサッカー・ワールドカップが開催されるが、マスメディアはこぞって、日本や各国選手団の戦力について報じている。しかし、それだけでは物足りないという事であろう、新聞やテレビ局の一部では、ドイツを紹介する特集などを組んでいる。
朝日新聞(正確にはasahi.com)では、ドイツを鉄道で巡る旅を特集記事として掲載している。鉄道ダイヤは、日本には及ばないものの、諸外国と比べて正確さを誇っている。ずいぶん以前であるが、私がドイツに行った時にも、時刻表とさほど違っていないダイヤで列車運行がされていたのに、感心したものだった。
いま思えば、様々な魅力ある列車が多かったが、カメラを持つ姿はかっこ悪いと思っていた頃で、ただでさえ少ないドイツ旅行写真であるが、鉄道関連はとりわけ少なく、鉄道ファンになってから、非常に悔やむ思いをした。それから10年以上が過ぎたが、再度ドイツに行く機会には恵まれていない。一期一会の精神を忘れてはいけないものだ。
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