本日のポー占い
ポー占い：チャンス運停滞中
コストチャンスの意味合いもあり、過剰強度を持たせる必要はないと安全率を下げてきたようでしょう。
会社の近所の商店街で映画のロケが始まった。
寂れた商店街で何を撮影するんだろうと思っていたら、どうやら昭和30年代が舞台の映画らしい。いくら寂れた商店街と言っても、せいぜい昭和40年代だと思うのだが。。。
2006-05-30
平成の大復元
丸の内駅舎保存・復元に総合評価/施工者,秋に入札/JR東日本
建設通信新聞
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は、ＷＴＯ（世界貿易機関）対象の一般競争入札となる「東京駅丸の内駅舎保存・復原工事」に・・・
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東京駅・丸の内駅舎を戦災前の姿に復元する工事の話は知ってます。しかし、単に昔の姿に戻すだけではなく、地下に免震装置を設置までもするという大規模な工事のようです。復元工事が終わる時が楽しみです。
今回の入札は、価格だけに寄らず、技術力も評価するという総合評価での入札になるらしいのです。安物買いの銭失いにしない事は当たり前ですが、歴史的建造物のため、予想外に時間がかかるかも知れず、急いで駅舎を台無しにないように十分に余裕をもった工事期間を設定して欲しいです。
恐怖
不審な男にランドセルに手を掛けられる
伊那毎日新聞
29日午前7時07分ころ、飯島町飯島のJR飯田線仏石踏切付近で、飯島小学校6年児童(11)が・・・
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一本道で、前方は閉じた踏切、後方は不審者。。。普通の人にとっては究極の選択です。
記事中にもあるけど、電車が来なかったのが不幸中の幸い。
昔は近所の目があちこちにあって鬱陶しいのが普通だった。それが地域の安全を形成し、それを前提とした地域作りが行われていた。
今回の踏切も正にそうである。地域の安全が守られているから、踏切が一本道を遮っていても、後方を気にせず、電車を過ぎるのをただ待てば良かった。
安全に対する意識が変わりつつある現代日本。地域もそれに合わせて作り直さないといけないのか？
くりちゃんと議員パワー
小野駅１００周年記念し作製 「くりちゃん」グッズ販売
中日新聞
塩尻市北小野と辰野町小野の住民らでつくる両小野地区振興会は、地元のＪＲ小野駅開業１００周年を祝う・・・
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辰野駅の開業１００年祝う １０、１１日に旧型列車を運行
中日新聞
辰野町のＪＲ辰野駅に初めて汽車が停車してちょうど１００年を祝う行事が６月１０、１１の両日、同駅一帯で・・・
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辰野駅やその付近の駅が開業して100周年らしい。めでたいですね。
小さい写真でしっかりわからないけど、小野駅１００周年記念のキャラ「くりちゃん」のかわいらしさが気になります。
辰野駅開業の話では、そこに鉄路が通った背景に、当時の議員のパワーがあったようですね。今も昔も変わらず？
2006-05-29
物流とエコ
２温度帯鉄道クールコンテナを導入 ヤマト運輸
物流ウィークリー
ヤマトグループのヤマト運輸は３月から、東京―九州間の幹線輸送で「２温度帯対応」の鉄道クールコンテナ（３１フィート）のテスト運用を・・・
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クールコンテナってありそうで今まで無かったのですね。
テスト運用が上手くいって本格運用になれば、ＣＯ2排出を年間850トン削減できるってのが凄いですね。
最近は環境問題でトラックから鉄道へのモーダルシフト(輸送手段を変えること)がキーワードになっています。高速道路網が張り巡らされる以前は、長距離輸送というと鉄道だったのですが、長距離輸送は再び鉄道に戻ってくるのでしょうか。
そうなれば、ＣＯ2削減だけでなく、過酷な労働を強いられる長距離トラック運転手の労働環境が改善されるかもしれません。
2006-05-28
本日のポー占い
ポー占い：機会運そこそこ
リンク毎年恒例の大宮のイベントは、珍しい車両に会えるなど、機会ファンに嬉しいイベント内容でしょう。
先週の仕事の疲れや昨日の作業の疲れが取れてなかったせいか、一日の大半を寝てました。
ここのブログは投稿されたコメントを新着のコメントという形でリストアップして表示する機能がないし、トラックバック機能もないし、ブログ内のキーワード検索で日本語が上手く検索できないと、問題が多い。
その反面、ネットに出ているサイトや記事に対して、簡単にブログ記事を書けるツールが用意されているなど面白い機能もある。
トラックバックはネットの帯域を食いつぶす傾向があるので、私はあまり利用しようと思わないので構わないが、新着コメントのリスト表示機能と日本語でのブログ内検索機能はなんとかして欲しい。
古くて新しい街に相応しい？
欧州最大規模のガラス張り駅オープン Ｗ杯控えたベルリン
産経新聞
サッカーワールドカップ（Ｗ杯）開幕を控えたベルリンで２６日、「欧州最大規模」というガラス張りのベルリン中央駅が・・・
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ドイツの首都ベルリンに新しい駅が完成した。
昔、ドイツ旅行した時には、既にベルリンの壁は無くなって、東西ドイツは統一していたが、旅程の関係でベルリンには行けなかった。
私はサッカーにはさほど興味ないが、Ｗ杯の開催国として報道されるドイツの姿を見る度に、再び行きたくなる。あの時、行き損ねたベルリンの街は、いまどんな風になっているのだろうか。
周囲の支え、バリアフリー、公的資金
ふるさとの景色変わらず わたらせ渓谷鉄道
東京新聞
旧勢多・東村（現みどり市）出身で桐生市在住の詩画作家、星野富弘さん（６０）が二十五日、第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」に・・・
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「駅のバリアフリーなお課題」06年の障害者白書
日経新聞
政府は26日の閣議で2006年版「障害者白書」を決定した。1日当たりの平均利用者数が5000人以上の主要駅のスロープなどの設置率は・・・
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星野富弘さんは事故で手足の自由を奪われ絶望の中に追いやられましたが、キリスト教との出会いや母親ら周囲の人々の支えによって、絶望の日々から脱し、口に絵筆をくわえて様々な絵を描くようになった。その水彩画や書き加えられる詩の素晴らしさには私も心打たれます。
渓谷鉄道を始め多くの第3セクターはいま苦しみの中にいる。自助努力だけでは状況打開には限界があり、地域住民など周囲の協力が不可欠である。周囲の協力を得られるにはどうすれば良いのか。。。
日本は高齢社会を迎えている。高齢者運転の車による事故率が高い事を考えると、今の公共交通機関が高齢者にとって如何に不便な状況であるかを示している。
バリアフリー工事を積極的に行い、高齢者や身体障碍者が利用しやすい設備・車両にしていけば、更なる社会の高齢化に伴って、自然と鉄道利用者が増えていくと思う。復活のチャンスである。
しかし、チャンスをものにするための工事費が捻出できるとは限らない。無謀な経営で倒産寸前になった金融機関再建の為に、国は莫大な公的資金を投入し、法的・政策的な優遇を行った。それらの金融機関が息を吹き返し、投入された公的資金を返還しようとしている今こそ、国は各地の地方交通システムの再建に公的資金を投入しても良いのではないか。
2006-05-27
耐震強度に対するコメントいただきました
掲示板にコメントを頂きましたので、ここに転載します。
耐震補強についての疑問
記事が気になる男 at 5/27(土) 20:48:05
耐震補強のコメントに寄せて。
今回の小型プレートによるものや前回の鉄板補強、これらは柱にせん断力が加わった時コンクリートの破断するまでの変形を大きくすることであって架構全体の強度を増加したのではありません。
要は柱の変形に対する粘り強さを増すこと、せん断に対しての補強に過ぎません。せん断に対しての基、規準の不備が神戸大地震で露呈しただけではないでしょうか。
耐震補強が架構全体の強さを増すことを意味しているなら、岩手の北上駅のような再補強で採用されているような工法こそ耐震補強といえるのではないでしょうか。北上駅では柱の鉄筋が切れたため已む無く曲げ応力に対しての補強として方杖などで柱に加わる水平力（せん断力）を少なくする工法を採用したものです。
柱の上下、すなわち上部の梁、下部の基礎との接合部では柱の曲げ、せん断共に補強は出来ていない。地震の度に規基準の不備をつかれ、工学の進歩と称して改正を繰り返している。だから耐震偽装以外にも多くの既設構造物が不適確構造物になっている。
破壊してから理屈、理由を付ける技術者、学者達、これでは解説者、評論家ではないか。大きな視点から耐震を考え、対処策を考える技術者よ出よ。
ブログにうまくコメントが付けられない。教えて。
今回もとても考えさせられるコメントをありがとうございます。
コンクリートは圧縮の力に強いが、引っ張りの力に弱い。
柱に曲げの力が働くと、曲げの内側には圧縮、外側には引っ張りの力が発生する。そのままではコンクリート柱は壊れてしまう。そこで、圧縮には弱いが引っ張りに強い鉄筋などでコンクリートを補強します。
地震では縦揺れや横揺れがいろいろ発生するので、その揺れの大きさや方向を仮定して、コンクリート柱に必要な鉄筋の量や組み方を決めて設計します。
昔はコンピュータが無いか貧弱だったため、複雑な計算が出来ず、揺れの仮定は大雑把にしかできなかった。だからこそ、安全率を高く設定する、現代から見れば過剰強度とも言える設計・施工がされていました。
近年のコンピュータの高性能化に伴い、様々な揺れのパターンを仮定する事ができるようになってきた。コスト削減の意味合いもあり、過剰強度を持たせる必要はないと安全率を下げてきたようです。
全ての現象をきっちり押さえて設計ができるわけでなく、それなのに安全率を下げていくのだから、当然、想定外の力が加わる事は珍しくないです。
（柱ではないですが、新幹線としては一番古い東海道新幹線よりも山陽新幹線の方が線路周りにガタが来ているようです。）
頂いたコメントのように大きな視点から耐震を考え、対処策を考えられる技術者が出てくるのが望ましいのですが、それは、なかなか厳しいでしょう。
例えば、物理学の世界で、ニュートンが発見した物理学だけでは説明しきれず、アインシュタインが相対性理論を提唱して説明できるようになった物事が多くあります。
「想定・仮定」の改訂は、「想定・仮定」に問題がある事が判明してから始まります。
「破壊してから理屈、理由を付ける」事は仕方ないと私は考えています。そして、「想定・仮定」の改訂は必ず発生すると考えて、後日に補強などが必要になっても、その工事が比較的容易に行えるように設計すべきであるとも考えてます。
このブログへのコメントの付け方ですが、コメント分を書いた後、コメント欄の下に出ているアルファベット文字列を文字の確認欄に半角英数文字で打ち込んでください。それから「公開」ボタンを押すと、コメントが実行されるはずです。
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（人間でも上手くアルファベットが読み取れない時がありますが・・・。）
また、よろしくお願いします。
2006-05-26
鉄道と福祉
「人にやさしいJRを」 27日・鉄道ふれあいフェア ふれあい
埼玉新聞
鉄道マニアには見逃せない「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が今年も二十七日午前十時から、・・・
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毎年恒例の大宮のイベントは、珍しい車両に会えるなど、鉄道ファンに嬉しいイベント内容である。(残念ながら、これまでも今回も私は行く機会に恵まれていないが。。。)
車両基地は本来障碍のない職員達のみが使う施設のため、駅などと比べて障碍者を意識して作られていない。だから、最初に福祉バザーを開くまでは、準備がかなり大変だったに違いない。
昨年の脱線転覆事故などを見ているとＪＲ東日本に問題はまだまだ多いが、「人にやさしい」を考えられる人がいる限り、まだ大丈夫かなと感じる。
いい日旅立ち
青森で“第２の人生” かみね公園のＳＬ
東京新聞
日立市宮田町のかみね公園に展示されている蒸気機関車（ＳＬ）が、津軽の地で“第二の人生”を送ることに・・・
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7月ウェスパ椿山に蒸気機関車
東奥日報
弘前市のNPO（特定非営利活動）法人「五能線活性化倶楽部」が茨城県日立市から譲り受けた蒸気機関車（SL）が七月七日、・・・
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五能線に動態復元したＳＬ走らせたいというプロジェクトは、ゆっくりだが、しっかり進んでいる。
いままで、五能線活性化倶楽部側の視点から見た記事が多かったが、今回は日立市民の視点からの記事もあった。それによると、送り出す側の日立市民の協力もあり、動態復元プロジェクトの第一段階である「車両の確保」が出来、7月7日に弘前市に到着する予定とか。
まだまだ最終目標までは遠そうで、大変だろうが、是非やり遂げられることを願っている。
初心忘れるべからず（進学編）
進学お悩み相談室Q&A 電車の運転手になりたいのですが…
毎日進学ナビ
Ｑ．小さい時からずっと電車が好きで電車の運転手になりたいと思っています。今は高校生で、・・・
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小さい頃からずっと同じ夢を抱きながら大きくなるって事は少ないものです。
悩みに対する回答は、鉄道の仕事は運転士だけでなく、いろいろあるから広い視点で考えてみようという主旨である。
広い視野を持つというのはとても大切だ。しかし、相談者はまだまだ若いのだから、脇目を振らず、信じる道を突っ走って行くのも良いと思う。上手く進めれば万歳だし、壁にぶつかっても、それは人生経験という大きな糧になるのだから。
技術移転
上海杭州リニア、時速500キロも 核心技術は独側に
人民網
新華網の報道によると、23日午後、ドイツのメルケル首相がリニアモーターカーの視察のため、上海市内から・・・
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技術移転に関しては、どこまで移転するかを決めるのはとても難しい。
かつての日本がそうだったように、技術力向上の基礎には「模倣」があり、模倣を重ねていくうちに、核心の技術に到達する。そこに達した時、それまでの経験によって、その技術の問題点が見えてくる。
リニア交通システムの核心技術は移転しないと言っても、中国側はどんどん模倣して、技術をどんどん身につけていくだろう。
ドイツだけでなく、リニア技術を開発している日本も、ひたすら前進しかない。そういったライバルの出現は、世界的な視野で見ると大きな技術革新に繋がる。良くも悪くも。。。
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